첫 번째 라이딩 / 혼다 XR150L

Aug 22, 2023

사진: Jay McNally/Honda

경치 좋은 캘리포니아주 산타이네즈의 상쾌한 여름 저녁입니다. 뒤틀린 나무들과 산의 풍경이 우리의 관심을 끌기 위해 경쟁하지만 군중 곳곳에 흩어져 있는 자전거는 풍경을 방해합니다. 아시아 및 라틴 아메리카 시장 출시 20주년을 맞아 Honda의 소형 듀얼 스포츠인 XR150이 마침내 북미 시장에 출시되었습니다. 컴팩트하고 세련되고 단순한 스타일을 갖춘 이 자전거는 언뜻 보기에 트레일과 도로 모두를 쉽게 달릴 준비가 되어 있는 것처럼 보입니다.

모인 많은 그룹과 마찬가지로 내 거리 라이딩 경험은 내 오프로드 능력을 압도하므로 모든 유형의 지형에서 이 해외 전설을 테스트하기를 기대하는 것은 나 혼자가 아닙니다. 나는 또한 그것이 내 작은 듀얼 스포츠와 어떻게 처리되는지 비교할 수 있기를 기대하고 있습니다. 처음에는 나를 트레일로 데려가기 위해 구입했지만, 험난한 활주로를 얼마나 잘 헤쳐나가고, 교통 혼잡을 피하고, 더 적은 연료를 소비하고, 주차하기가 훨씬 더 쉬울 수 있는지 입증한 후 나의 일상 라이더가 되었습니다. 변위 자전거, 그리고 북미 도시인들이 자전거로 전환할 수 있는 이유.

Honda가 무엇인지 알아보기 위해 라이더 무리와 함께 나갑니다. 사진: Jay McNally/Honda

Honda는 동급 "최저 가격의 풀사이즈 거리 합법" 모터사이클에 대해 세 가지 뚜렷한 인구 통계를 구상했습니다. 경험이 풍부한 라이더, 캐주얼한 라이더, 새로운 라이더가 시장 점유율이 감소하는 순서대로 나열되었습니다. 소비자들 사이에서 예상되는 용도는 시내에서의 "단거리 교통"과 사람이 많이 다니지 않는 산책로에서의 "재미있는 오프로드 라이딩"으로 거의 동일합니다. 그들이 목표 고객이 갈라질 것이라고 생각하는 부분은 그들을 이 자전거로 끌어들이는 가치입니다. 즉, 아웃백에서만 사용하기 위해 자전거를 구입하는 노련한 라이더와는 대조적으로 아마추어 모험가가 자전거를 도시 경계 내에 보관할 수 있다는 것입니다.

Honda는 수년 동안 모든 눈에 띄는 라이딩 틈새 시장을 성공적으로 충족하고 고객의 선호도를 변화시켜 왔습니다. Navi, Monkey, Grom, SuperCub 및 Trail은 도착하자마자 쇼룸 바닥에서 사라지고 있습니다. 귀엽고 경제적인 미니모토는 특정 특정 설정에 적합하지만 150L은 소형 자전거가 제공할 수 없는 다용성을 제공합니다.

이들은 듀얼 스포츠 오토바이이지만 세계 대부분의 지역에서는 오프로드 주행뿐만 아니라 도시 교통 수단으로도 사용됩니다. 사진: Jay McNally/Honda

XR150L은 편안하고 즉시 관리가 가능했습니다. 32.8인치의 좌석 높이 덕분에 편안하게 다리를 흔들 수 있었고 두 발을 단단히 고정할 수 있었습니다. 인체공학적 설계가 제 5'4인치 체격에 완벽하게 들어맞는 것 같았고, 주위를 둘러보니 다양한 키의 사람들도 같은 수준의 편안함을 누리고 있는 것 같았습니다. 또한 강력하고 예측 가능한 출력을 제공하는 쉬운 스로틀을 통해 놀랍도록 균형이 잘 잡혀 있습니다. 기어링은 듀얼 스포츠 사용, 부드러운 가속, 강력하고 신뢰할 수 있는 제동에 매우 적합했습니다. 우리 모두가 즐겼던 또 다른 관찰은 소리였습니다. 우리 그룹의 합은 열성적이고 숨막히는 꿀벌의 식민지와 비슷했습니다. 12마력과 약 9.5lb-ft의 토크로 이 기계에서 목이 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다.

XR150L은 대형 오토바이는 아니지만, 우리 모두가 Tall People Club의 자랑스러운 회원은 아닙니다. 5피트 4인치의 Sophia는 최신 XR-L이 적합하다고 생각했습니다. 사진: Jay McNally/Honda

Honda는 이 자전거의 적성을 다루는 하루를 신중하게 조직했습니다. 우리가 주행한 거리의 대부분은 평탄한 도로에서 이루어졌지만, 사람들이 많이 다니는 길에서 벗어난 시간은 자전거가 구타를 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 우리 유닛은 스트리트 슬릭을 입고 있었지만, 그런 경우에도 자전거는 미니모토 라인업보다 오프로드에서 훨씬 더 성능이 뛰어났습니다. 물에 젖었을 때 XR150L의 무게는 적당한 282lb로 거친 지형을 주행하는 데 유용합니다. 더 넓은 좌석은 항상 편안했고, 안정적인 섀시는 우리를 모퉁이를 통과하고 미끄러운 모래 밖으로 안내했으며 서스펜션은 타르와 트레일 모두에서 지지력을 제공했습니다. 단일 실린더 4행정은 이 라이더가 씹고 싶어하는 것은 무엇이든 잘라낼 수 있다는 것을 지속적으로 보여주었습니다. 보다 기술적인 부분에서는 엔진 브레이크가 덜 공격적인 전면 디스크와 후면 드럼 브레이크 조합의 효과적인 파트너였습니다. 그리고 부드러운 직선로에서 5단 기어는 시속 60마일 이상으로 편안하게 나아갔습니다.