좌석 시간 / 2023 KTM 390 어드벤처

Sep 17, 2023

사진: 잭 쿠릴릭

2021년에 저는 KTM 390 Adventure의 장기 대출을 받았습니다. 나는 자전거를 타기 전에 3,000마일 이상을 주행했고, KTM이 이렇게 작은 기계로 이렇게 훌륭한 여행용 자전거를 만들었다는 사실에 깊은 인상을 받았습니다. 스트레스가 적은 그래블 위에서도 재미있었지만, 트레일이 바위로 변했을 때 저는 종종 "이 자전거에 스포크 림 세트가 있었으면 좋겠다"고 생각했습니다.

알고 보니 다른 많은 사람들도 스포크 림을 원했습니다. 2023년에 그들은 그들의 소원을 이루었습니다. KTM은 390 Adventure에 공장에서 스포크 휠이 제공될 것이라고 발표했습니다(일부 시장에서는 구매자가 스포크 림 또는 캐스트 림 중에서 선택할 수 있다고 합니다. 미국과 캐나다에서는 2023년에는 스포크 림이 표준이고 호주에서는 캐스트 림이 표준입니다. 년도).

KTM은 올해 퀘벡에서 열린 어드벤처 랠리 이후 프레스 유닛을 남겨두었고, 저는 며칠간 거리와 흙길을 라이딩하기 위해 이 장비를 손에 넣었습니다. 조금씩 업데이트되는 기계에 대해 제가 알아낸 내용은 다음과 같습니다.

그 바퀴는 23년형 모델에서 가장 크고 유일한 실제 변화입니다. 그러나 탑승할 때 자전거의 라이딩 위치가 다르게 느껴진다는 것을 느꼈습니다. 사진: 잭 쿠릴릭

올해 출시된 PR을 보면 크게 달라진 점은 없습니다. 자전거를 타면 2021년에 탔던 390 어드벤처와 느낌이 다르지만 그렇게 다르지는 않습니다.

2년 전 1세대 자전거를 탔을 때 다른 리뷰어들이 언급한 ADV 옷을 입고 소유자가 많은 알몸 자전거 같은 느낌이 든다고 생각했습니다. 2023년형 모델에 다리를 얹어보니 그런 느낌은 아니었습니다. Ergos는 단지… 더 모험적인 느낌을 받았습니다.

왜 그런지 잘 모르겠습니다. KTM은 풋페그 각도를 변경하지 않았으며(일부 라이더의 불만) 핸들바와 시트도 동일한 것 같습니다. 아마도 KTM Rally에서 자전거를 사용하기 위해 바가 뒤로 회전되어 보다 꼿꼿한 좌석 위치가 만들어졌을까요? 어느 쪽이든 조종석은 여전히 ​​키가 작은 라이더에게 더 잘 맞습니다. 다리 공간에는 문제가 없었지만(다리가 어색할 정도로 짧음) 페그 위에 서 있을 때 핸들바가 여전히 약간 앞쪽으로 기울어져 있다는 사실을 발견했습니다(아마도 부분적으로 어색하게 키가 큰 몸통 덕분일 것입니다).

하지만 저는 이 자전거의 라이더 트라이앵글이 더 좋다고 느꼈습니다.

옵션을 켜고 끄는 것은 쉽고 기내에서도 가능합니다. 사진: 잭 쿠릴릭

빠른 속도로 굴러가는 엔진 소리도 매우 익숙하다. 유휴 상태에서 373cc 수냉식 싱글은 거의 빈티지 농기계처럼 이상한 칙칙거리는 소리를 냅니다. 그러나 일단 진행되면 그러한 농업적 비교는 모두 사라질 것입니다. 사람들이 일본의 굉장한 것에 대해 말하는 것처럼 이것은 트랙터처럼 당기지 않습니다. 9,000rpm에서 최대 44hp, 7,000rpm에서 27.3lb-ft의 토크를 얻으려면 회전을 해야 합니다. 그러나 자전거의 목을 비틀어도 괜찮다면 1세대 버전은 고속도로에서 하루 종일 시속 80마일로 달릴 것이고, 스로틀을 좀 더 쉽게 밟으면 꽤 괜찮은 연비를 얻을 수 있을 것입니다. 자전거의 최신 업데이트도 동일합니다.

서스펜션 및 브레이크의 경우: ByBre는 여전히 제동력을 제공하며 여전히 매우 좋습니다(ABS가 포함되어 있으며 오프로드 모드가 제공되어 뒷바퀴를 잠글 수 있음). WP Apex 서스펜션은 조정 가능한 포크와 충격을 포함하여 이전과 동일합니다.

실제로 새로운 하드 부품은 19인치 전면 및 17인치 후면 림과 Tourance 타이어뿐입니다. KTM은 또한 몇 가지 새로운 그래픽을 추가했습니다.

이 자전거에는 액세서리 알루미늄 스키드플레이트가 설치되어 있습니다. 해당 크래시 바가 표준으로 제공됩니다. 사진: 잭 쿠릴릭

2023 자전거는 많이 바뀌지 않았기 때문에 이전 버전만큼 즐겁습니다. 마력 중독자가 아닌 한 타는 것이 매우 재미있는 자전거입니다.

뒷길로 가면 속도 제한이나 라이딩 능력의 한계를 크게 초과할 염려 없이 엔진의 최대 출력을 사용할 수 있습니다. 토크가 더 높으면 좋겠지만 퀵시프터를 사용하면 6단 변속기를 매우 빠르게 통과할 수 있어 추진력을 유지할 수 있습니다. 울퉁불퉁한 구식 일본식 덤퍼를 타고 교대하려면 생각보다 속도가 더 필요합니다! 390 Adventure는 무서운 힘을 갖고 있지 않지만, 많은 라이더들은 기울어짐에 민감한 트랙션 컨트롤과 ABS가 제공하는 안전망을 갖게 되어 기뻐할 것입니다. 차선 중앙 모퉁이에서 자갈이 유실되는 경우 마술처럼 견인력을 생성할 수는 없지만 적어도 자신의 어리석음으로부터 보호하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 비상 정지 시에는 사슴/곰/무스/화관을 피하면서 바인더를 부수기만 하면 됩니다.